商品説明
スポーツECUにNEWバージョンSPEC2-MASTERを追加!!
SPEC2-MASTERは様々なレースカテゴリーで培ったデータをもとに開発し、長年の研究によって完成したスポーツECUです
エンジン回転常用域のハイブーストパフォーマンスにより、圧倒的なトルクとパワーを引き出します
純正タービンとエンジンが持つポテンシャルを、余すことなく発揮した制御プログラムです
弊社測定によるパワーチェック平均値 (吸気ノーマル 排気Forty-sixデュアルマフラー)
5速ギア計測
左グラフ (トルク値) 24.８kg/m → 32.2kg/m
右グラフ (パワー値) 134.2PS → 169.5PS
※ハイチューンプログラムにより、エンジン及びタービンの寿命が短くなる場合があります
推奨パーツの装着をお願いします
競技車両専用オプション
エンジンチェックランプ点灯対策プログラム
スポーツ触媒を装着した場合の競技車両向けに、エンジンチェックランプ点灯(触媒劣化 DTC P0420)をECU制御でキャンセルするプログラムを設定しました
必要な場合のみご注文時の備考欄にてスポーツ触媒競技仕様とご記入ください
詳しくはお問い合わせください
※ご注意
ナンバー付き公道走行車両は競技仕様にしないでください
SPEC2-MASTER チューニング内容
スピードリミッター変更
180km/h → 280km/h
エンジン回転リミッター変更(6MTのみ)
6000rpm → 6600rpm (変更可)
クルーズコントロール速度設定制御
(セーフティーパッケージ非装着車)
上限105km/h → 上限125km/h (変更可)
(セーフティーパッケージ装着車)
上限105km/h → 上限115km/h (変更可 上限115km/hまで)
2型以降はノーマルで速度上限が引き上げられているため、変更はありません
ブーストコントロールマップ変更
ブーストリミッターマップ変更
燃料3Dマップ最適化
点火3Dマップ最適化
可変バルタイ3Dマップ最適化
トルクリミッター制御変更
スロットル制御変更
※ ハイオクガソリン必須
★お気軽に日帰りチューニングOK (作業時間：1.5時間程度)
★ご遠方からのご注文でECUを郵送いただける方は下記をご参考ください
クリックにて動画にリンクします
ECU取外し手順
オーダーシートをご記入いただきECUと同時に発送願います
印刷ができない際はオーダーシートの内容をご注文時の備考欄にご記入下さい
オーダーシート
対応車種: ZC33S
スイフトスポーツ(6MT,6AT)
ECUに関するQ＆A
【関連動画】
forumお客様の声
圧倒的なパワー感！！
某社のサブコンを装着していましたがノーマルとの差があまり感じられず、色々検索していたところＳＷＫさんの存在を知り、パワーグラフを見て第一候補にしました。
その後もＳＷＫさんのYouTubeチャンネルを視聴。安心感のある商品であることが十分わかりました。
購入の決め手は何と言っても圧倒的なパワーとECUを送付することで書き換え可能だった点です。（当方、北東北在住のため車両持ち込みは非現実的でした）
ECUの取り外しは動画説明が公開されており、それを観ながら作業することでスムーズに行うことができました。
書き換え後の感想ですが、まずアイドリングからの空吹かしで違いが分かりました。明らかなアクセルの軽さと吹けの良さに驚きました。この驚きは実走して更に増しました。
「何だこのトルク感とブーストの立ち上がりの早さは」
ブーストは書き換え前の1.1前後から1.5前後に変わりました。
ノーマルとは全く別物のスイスポに生まれ変わり、購入して大正解でした。
とても素晴らしい商品でおすすめ度◎です。
その後もＳＷＫさんのYouTubeチャンネルを視聴。安心感のある商品であることが十分わかりました。
購入の決め手は何と言っても圧倒的なパワーとECUを送付することで書き換え可能だった点です。（当方、北東北在住のため車両持ち込みは非現実的でした）
ECUの取り外しは動画説明が公開されており、それを観ながら作業することでスムーズに行うことができました。
書き換え後の感想ですが、まずアイドリングからの空吹かしで違いが分かりました。明らかなアクセルの軽さと吹けの良さに驚きました。この驚きは実走して更に増しました。
「何だこのトルク感とブーストの立ち上がりの早さは」
ブーストは書き換え前の1.1前後から1.5前後に変わりました。
ノーマルとは全く別物のスイスポに生まれ変わり、購入して大正解でした。
とても素晴らしい商品でおすすめ度◎です。
- ZC33S2020(50代・男性)
- ID：773679
- 投稿日：2024/07/21 08:27:38
ご感想いただきありがとうございます
ショップコメント
返信日：2024/10/06 16:57:48
制御不能
群馬遠征でインストールしてもらいました。早速の試乗でいきなりの出足しスピンに焦りを感じるも、ワクワクが止まらず早々に試乗を終わらせ赤城山県道４号へ。見通しのよいバイパスで４速⇒３速へシフトダウンしブンとひとふみしたら液晶のブースト計がいっぺんに赤くなりタイヤがスピン、すぐにアクセルを戻しました。その後、赤城山の峠は４速のみでぐいぐい登り、そのまま日光いろは坂に行き、そこは２車線あるので３速⇒４速で楽しめました。アクセル全踏みはまず無理、パワーを持て余してしまいますね。これ、昭和のドッカンターボを思い出しますよ、すぐにエンジンを切ってはいけないヤツ。燃費は12〜3/ℓくらいでしたのでスポ車では優等生かと。これは満足度が高く一番変化を感じるカスタムですね。あとはリアスポが手に入れば最高なんだけどなぁ〜
- ごっさん(50代・男性)
- ID：754082
- 投稿日：2024/04/16 15:56:21
ご感想いただきありがとうございます
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返信日：2024/10/06 17:11:00
ＺⅭ3333Ｓスペック２マスターについて
ZC33Sを買い、ECUの書き換えで愛知県の某社と最後まで悩んだ結果、SWKさんのスペック２マスターにしました。
元々低回転からトルクのある車でしたが、低回転から高回転までノーマルの３割アップのトルクという感じです。（言い方を変えれば市街地で、スロコンをＭａｘの状態で走っているような感じ）ハーフスロットルのフィーリングも文句なしです。更に心配していた燃費もノーマルタイヤでそれなりの運転をすれば、ノーマルと同じ18��/Ｌ以上が可能です。
フル加速時は、きれいな路面で無かったりすると３速までホイールスピンする程です。かつて乗っていた車でいうと車重の違いは有りますが一番最初のインプレッサGC8(240PS)と同等の加速フィーリングに感じました。
これだけのパワーがあってもインプ以上のボディの剛性感があり、安心してアクセルが踏み込めるZC33Sのすごさを感じました。ただし、今後更なる安定性を求め、ポイントを押さえた剛性アップをする予定です。
今回のECUの書き換えには大満足しておりますが、タイヤとLSDの導入の必要性を感じている今日この頃です。その他として今は冬なのであまり心配してませんが、夏になると油温が心配になりそうです。（今でも回すときは最初から付いている油温計が110°まで行きそう）
追伸 私はECUをマスターにするにあたり、マフラーをHKSのハイパワースペックＬ�供▲�イルに関してはLSPI対応で、尚且つ高温時の粘度を考慮して、HKSのスーパーゼロレーシング0Ｗ-30を入れています。是非マスターを検討している方は、参考にしてください。
元々低回転からトルクのある車でしたが、低回転から高回転までノーマルの３割アップのトルクという感じです。（言い方を変えれば市街地で、スロコンをＭａｘの状態で走っているような感じ）ハーフスロットルのフィーリングも文句なしです。更に心配していた燃費もノーマルタイヤでそれなりの運転をすれば、ノーマルと同じ18��/Ｌ以上が可能です。
フル加速時は、きれいな路面で無かったりすると３速までホイールスピンする程です。かつて乗っていた車でいうと車重の違いは有りますが一番最初のインプレッサGC8(240PS)と同等の加速フィーリングに感じました。
これだけのパワーがあってもインプ以上のボディの剛性感があり、安心してアクセルが踏み込めるZC33Sのすごさを感じました。ただし、今後更なる安定性を求め、ポイントを押さえた剛性アップをする予定です。
今回のECUの書き換えには大満足しておりますが、タイヤとLSDの導入の必要性を感じている今日この頃です。その他として今は冬なのであまり心配してませんが、夏になると油温が心配になりそうです。（今でも回すときは最初から付いている油温計が110°まで行きそう）
追伸 私はECUをマスターにするにあたり、マフラーをHKSのハイパワースペックＬ�供▲�イルに関してはLSPI対応で、尚且つ高温時の粘度を考慮して、HKSのスーパーゼロレーシング0Ｗ-30を入れています。是非マスターを検討している方は、参考にしてください。
- イガ(60代以上・男性)
- ID：744660
- 投稿日：2024/02/28 21:48:13
ご感想いただきありがとうございます
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返信日：2024/02/29 11:45:59
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