SWKプレミアムスポーツECU

型番	C-2032
定価	99,000円(税込)
販売価格	99,000円(税込)

購入数：

在庫：○

この商品についてお問い合わせ

商品説明

大好評SWKプレミアムスポーツECU!!　新価格!!

あらゆるコントロール可能なマップを最適化、高次元にてSWKチューニング!!

　　　グラフ:　　　青線純正ECU　　　　赤線プレミアムスポーツECU　　　tcf17％補正

燃料調整に伴い空燃比を最適化させ、適正に進角させた点火時期に設定!!

過負荷時に制御するトルクリミッターを安全を確保したピークレベル値まで引き上げることにより、全領域でパワーとトルクアップを実現させます!!

スロットル制御はアクセルコントロール重視な仕様から、ハイレスポンス仕様までお好みに応じたセッティングが可能です!!

また、スピードリミッター制御, クルーズコントロール速度設定制御, ※エンジン回転リミッター制御に関しては、ユーザー様に応じ個別に設定変更いたします!!
（※エンジン回転リミッター変更推奨値　7500rpm～7800rpm）

★当店にご来店いただける方は、スズキSDT診断機にてリプロ最新バージョンに書き換えを行った後、チューニングデータに書き換えます!!

★お気軽に日帰りチューニングOK!!

★ご遠方からのご注文でECUを郵送いただける方は下記をご参考ください
クリックにて動画にリンクします

ECUの取外し方
　　　↓
スロットルボディー清掃
　　　↓
ECUの取付(ECU取外しと逆の手順)
　　　↓
スロットルバルブ初期化
　　　↓
オートパワーウインドウリセット

※ECU発送の際はオーダーシート・確認事項書をご記入いただきECUと同時に発送願います
当社定休日および遠征イベント期間は書換対応ができかねます
あらかじめご了承くださいませ

オーダーシート

確認事項書
　　　
対応車種: ZC32S(6MT,CVT)

お客様の声

純正の不満点を解決するECUチューン

イベントにて割安で施工
今年、中古(約11万km)で乗り始めたZC32S(1型)。
最寄りのディーラーでリプロVer.1→3まで上げて発進時のギクシャク感が消え乗りやすくなってたが、どうしてもアクセルレスポンスに不満があり、この機会にECUチューンを施工

・レスポンス重視、リミッター解除、クルーズ最高140km?の仕様で施工依頼

・施工後はノーマル比＋約10馬力、＋約1kg/mの差が大きく感じまるで別のクルマに乗ってる感覚でした。
・不満点のレスポンスは機械的にカスタムをしてないのにかなりハイレスポンスになり、大満足！それと最高回転数が7200rpm→7800rpmになった事により上限いっぱいまで回すと某H社のVナンタラに近い甲高いエンジンサウンドが聞こえてきます。が、エンジンの寿命を削ってる感があるためコレは酷使厳禁だな…という印象(..;)
・クルーズ速度上限引き上げは、上限での一定走行が出来てないため不明。それよりレスポンスを重視設定にした事によりスロットルが敏感に開閉しギクシャク感(事前注意有り)が出るようになったので、ハイレスポンス重視の方はクルーズ機能は妥協する必要があります。
・リミッター解除は、一応180km/h以上(サーキット走行)出るようになりますが、NAメカチューンの限界として馬力が不足し、空力的にも不利なボディ形状(純正エアロ装着仕様)のため当方の走行ではメーター読みで190km/hちょいが限界でした。ZC32Sで200km/hオーバーを狙うなら要加給機だと思います。

総じて、個人的にECU書換をして大満足でした！が、価格がそれなりにしますのでもう少し安ければ良いなと思いました。
今回はイベントでお忙しい中、施工していただきありがとうございました。

NAo(30代・男性)
ID：896190
投稿日：2026/06/20 16:19:09

なにを求めるか？

NAなのでターボのECUチューンなら10人のうち10人がすぐに体感できるかって言われると、NAだと正直なかなかその差に気がつくのが難しいと思う。
ターボならほとんどの人がちょっとした加速でもブーストアップで力強さを体感できると思うが、レスポンスはもともと電子スロットでもターボ車と違い、結構鋭いレスポンスだったし、馬力やトルクもサーキットでタイムを測定しないとわからない誤差かなっていうのが正直な感想。
NAだと吸排気系もしっかりとやらないと、私みたいな鈍感な人にはなかなか難しい。

最初に悪いところを書いてしまったけど、良い点は・・・

今回ECUを変更して大きな事は２つ。
レブリミットを7200回転から7800回転に変更した事によって、思いっきり引っ張った時に、今どきの車と違って警告音が鳴らないので、特に１速と２速だと引っ張りすぎてパワーが抜けてしまうのが、600回転が追加されたので、今までの余裕のあるレブリミットではないので、タコメーターを見なくてもエンジンの唸りで抜けるまで回さなくなったこと。
引っ張るなら２速と３速だと思うが、この600回転が増えたことにより、NAの醍醐味である引っ張って楽しい（マフラーも変えているのでここの高回転での楽しいサウンドも楽しい）時間が１～２秒増えたのは、これが全然違う。
この時間のためにNAを選んだと言っても過言じゃないので、これが非常に大きなメリットだと思う。

また、クルーズコントロールの速度を限界まで上げてもらったので、120kmが制限速度になったのに使えるようになった。
クルーズコントロールを使った際に、設定をレスポンス重視のセッティングにしてもらうと、違和感を感じると言われていたけど、EUC書き換えをした後に高速道路で試してみたけど、平地であればほとんど感じない。
クルーズコントロール設定している時に、速度設定を上げるとか登坂になると速度を上げる制御が入るので、この時に良い言い方は悪いけど、ちょっと下手くそなアクセルワークになるのは感じられる。
個人的には我慢が出来る範囲。

これを抑えるために、ECU書き換えでのパワーやレスポンスを抑えることで解消も出来るので、NAだと分かる人にしかわからないので調整してもらっても良いかも知れない。

なので、私個人としては、クルーズコントロールの速度制限を上げることと、レブリミットを変更してパワーバンドの山を動かしてきっちりと高回転まで更に使い切るというのが目的だったので、十分に目的を達成出来たと思う。

今回はありがとうございました。

香港一郎(50代・男性)
ID：892202
投稿日：2026/06/06 12:31:51

レビュー頂きありがとうございます♪
NAで10馬力アップする為に、現車セッティングで作り込んだスポーツデータです
レブリミットやクルーズコントロール制御の変更でもお喜びいただけて嬉しく思います
高回転まで回した吹け上がりの良さはZC32Sの醍醐味ですので
スポーツECUで長く長くZC32Sをご堪能ください！

ショップコメント返信日：2026/06/15 21:48:36

クルコン140km/h

勤務先と実家の往復で新東名の120km/h区間を全線走行するんですが、標準の105km/h上限ではかなりキツく、オンラインショップでECU書き換え購入に踏み切りました。
いざ組み付けて走行すると、60km/h前後のオートクルーズでアクセルオンオフをチョコチョコ繰り返して、運転している本人が気持ち悪くなる結果に…。
メールで相談した処、対応した仕様のデータがあるとの事で再度書き換えを依頼しました。

新しい仕様のデータで走行すると、キモチの悪いアクセルオンオフは消えてとても乗りやすくなっています。
完全ノーマル車ですが、出足も若干良くなりとても楽しい車になりました。

購入後の相談と対応の良さも合わせてとても良い買い物をしたと思います。
ありがとうございました。