スポーツECU SPEC2-MASTER(ZC33S)

型番	C-2033F4M
定価	154,000円(税込)
販売価格	154,000円(税込)

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商品説明

スポーツECUにNEWバージョンSPEC2-MASTERを追加!!

SPEC2-MASTERは様々なレースカテゴリーで培ったデータをもとに開発し、長年の研究によって完成したスポーツECUです
エンジン回転常用域のハイブーストパフォーマンスにより、圧倒的なトルクとパワーを引き出します
純正タービンとエンジンが持つポテンシャルを、余すことなく発揮した制御プログラムです

弊社測定によるパワーチェック平均値 (吸気ノーマル排気Forty-sixデュアルマフラー)
5速ギア計測
左グラフ (トルク値) 24.８kg/m → 32.2kg/m
右グラフ (パワー値) 134.2PS　　→ 169.5PS

※ハイチューンプログラムにより、エンジン及びタービンの寿命が短くなる場合があります
推奨パーツの装着をお願いします

競技車両専用オプション
エンジンチェックランプ点灯対策プログラム
スポーツ触媒を装着した場合の競技車両向けに、エンジンチェックランプ点灯(触媒劣化 DTC P0420)をECU制御でキャンセルするプログラムを設定しました
必要な場合のみご注文時の備考欄にてスポーツ触媒競技仕様とご記入ください
詳しくはお問い合わせください
※ご注意
ナンバー付き公道走行車両は競技仕様にしないでください

SPEC2-MASTER チューニング内容

スピードリミッター変更
180km/h → 280km/h

エンジン回転リミッター変更(6MTのみ)
6000rpm → 6600rpm (変更可)

クルーズコントロール速度設定制御
(セーフティーパッケージ非装着車)
上限105km/h → 上限125km/h (変更可)
(セーフティーパッケージ装着車)
上限105km/h → 上限115km/h (変更可上限115km/hまで)
2型以降はノーマルで速度上限が引き上げられているため、変更はありません

ブーストコントロールマップ変更
ブーストリミッターマップ変更
燃料3Dマップ最適化
点火3Dマップ最適化
可変バルタイ3Dマップ最適化
トルクリミッター制御変更
スロットル制御変更
※ ハイオクガソリン必須

★お気軽に日帰りチューニングOK (作業時間：1.5時間程度)
★ご遠方からのご注文でECUを郵送いただける方は下記をご参考ください
クリックにて動画にリンクします

ECU取外し手順

※オーダーシート・確認事項書をご記入いただきECUと同時に発送願います
※当社定休日および遠征イベント期間は書換対応ができかねます
あらかじめご了承くださいませ

オーダーシート

確認事項書

対応車種: ZC33S
スイフトスポーツ(6MT,6AT)

ECUに関するQ＆A

【関連動画】

お客様の声

予算の制限がない人は必須

26年4月3日金曜の群馬遠征でSPEC2PROから26年7月11日土曜の山形遠征でMASTERにバージョンアップした立場の者が言うのもなんですが、予算に特段制約がない人は初めからMASTERでもいいかと思います。自分はサーキット走行無しなのでNGKの7番プラグにしてますが、マフラーはフジツボのA-RM+C＆同フロントパイプの状態でSPEC2PRO導入、その2日後にTMスクエアのエアインテークへ交換、26年6月7日日曜のGRガレージ水戸インター店でダウンサス3点セットを導入、7月11日土曜MASTER導入一週間後にトラストのインタークーラーに交換。スポーツECUの性能を最大限享受するなら推奨=必須と考えての措置です。ストリート最強仕様ではなくサーキット仕様を目指すならさらに数十万以上軽くお金がかかりますけど、MASTERまでなら50-60万円で済みますし、ストリートでなら必要十分かと思います。低速域からスーパーサイヤ人みたいにトルクモリモリな感じでついついゼロ加速時に途中アクセルオフをしがちですけど、そこの恐怖心をグッと抑えて踏み過ぎないようコントロールしつつ加速していけばまるでレーシングドライバーかと勘違いさせてくれる仕様であります。予算に制約がない人、ハラハラドキドキを愛する人はSWKスズキワクワクカスタム精神よろしくMASTERを導入してみてはいかがでしょうか。

福島県三春町(40代・男性)
ID：906822
投稿日：2026/08/24 01:32:53

レビューありがとうございます♪
低速からのモリモリとしたトルク感やアクセルフィーリングを体感していただけて、大変嬉しく思います。
これからも安全運転で、MASTERならではの走りを存分にお楽しみください。今後ともスズキワークス久留米をよろしくお願いいたします。

ショップコメント返信日：2026/08/24 10:22:17

速い

スペック2からバージョンアップで加速は最初ものすごく速くなっていて強烈な加速Gですごいなと思いました。仕様がマフラー出口、純正形状社外エアクリのみですのでタービンが熱ですぐ垂れるので最初はすごいですけど続かない感じ　冷却系はいじった方がいいかなと思いました。　あとはメンテナンス面ではパワーと引き換えにすすが異常に溜まりマフラーの出口汚すぎます。　後は強化クラッチ　LSDついてますがデフのトルクが低すぎるため（オーバーホール必要）のついてるので空転しちゃいますね　新品ならなんともなさそうですがそこも対策必要かなと思います。　汚れる点いがいは１００点ですので総合評価4にしました。　後は飛ばさなければ　快適燃費も良くなりました。

ヨシ(40代・男性)
ID：898936
投稿日：2026/07/08 16:18:52

レビュー頂きありがとうございます♪
乗り方に応じてチューニング度合いを変えていく必要がございます
パワーを出していくにあたっては、車を守るための備えも必要となりますので今後ともメンテナンスしながらお楽しみください！

ショップコメント返信日：2026/07/14 12:26:10

想像以上でした

正直SPEC2-PROとかなり悩みました。ロングストロークの為、6000rpmまで回す事はほぼ無い＆そこまでスムーズに回らない、また、ピークパワーよりもトルクが欲しかった事もありMASTERをチョイスさせていただきました。トルクは低速域からモリモリで非常に使い易くとても満足でした。しかし、高回転域は予想よりもはるかに鋭く一気に吹け上がってしまいました。6500rpmのリミットまで本当に一瞬でした。まさかここまでスムーズに回るとは思っていなかったので正直あせりました。良い意味で裏切られました(笑)本当に導入して良かったです。