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スズキワークス久留米

スポーツECU（ターボRS V1.3）

アルトターボRS用スポーツECU(V1.3)

純正ECUのチューニング書換により
エンジン本来が持つポテンシャルを最大限に引き出します

(バージョン1.3)
電動ラジエーターファン制御を変更しました
早めのファン始動により冷却水の温度上昇を抑え、エンジンの熱ダレやオーバーヒートを抑制します

弊社測定によるパワーチェック平均値 (吸排気系ノーマル)
左グラフ (トルク値) 10.2kg/m → 11.6kg/m
右グラフ (パワー値) 60.7PS　　→ 78.8PS

フルスペックチューニング内容

スピードリミッター変更
140km/h → 240km/h

エンジン回転リミッター変更
7200rpm → 7600rpm (変更可)

ブーストコントロールマップ
最大1.02kgf/cm2 → 1.15kgf/cm2

ブーストリミッター変更
最大1.22kgf/cm2 →1.35kgf/cm2

ブーストソレノイド3Dマップ変更
燃料3Dマップ最適化
点火3Dマップ最適化
可変バルタイ3Dマップ最適化

電動ラジエーターファン制御変更
(バージョン1.3に追加)
駆動ON　 98℃ → 95℃
駆動OFF 95℃ → 92℃

※ ハイオクガソリン推奨

AGS制御変更

Mモードシフトレバー＆パドルシフトを積極的にご使用される方及びターボRSのAGS(オートギアシフト)変速制御にご不満をお持ちの方にオススメです
AGS変速制御プログラムにチューニングを施すことで、変速スピードの短縮を実現し、さらにマニュアルモードを選べばよりダイレクトなシフトフィールを愉しむことが出来ます

(ECU仕様)
★AGS制御変更(V1.3)
30,000円(税抜)

★AGS制御変更+リミッター解除(V1.3)
40,000円(税抜)　newプライス

★フルスペック(V1.3)
80,000円(税抜)

★AGS制御変更+フルスペック(V1.3)
90,000円(税抜)　newプライス

★当店にご来店いただける方は、スズキSDT診断機にてリプロ最新バージョンに書き換えを行った後、チューニングデータに書き換えます
★お気軽に日帰りチューニングOK
★ご遠方からのご注文でECUを郵送いただける方は下記をご参考ください
クリックにて動画にリンクします

ECU取外し手順

オーダーシートをご記入いただきECUと同時に発送願います
印刷ができない際はオーダーシートの内容をご注文時の備考欄にご記入下さい

オーダーシート

対応車種: HA36S
アルトターボRS(全てに対応)

ECUに関するQ＆A

型番	C-2036TF13
販売価格	80,000円(税込88,000円)
購入数
ECU仕様
駆動

この商品のレビュー

komotarou
50代
男性
2019/09/28 16:59:37

別の車に変わる快感

純正で5000回転以後は伸びが悪く、エンジンからしんどいと声が聞こえるぐらいですが、ecuを取り付け走り出した瞬間にイケイケの車に変わりました。レギュラーが残っていたのでハイオク入れずとも、その変化です。公道では、ポテンシャルを発揮する機会は少ないと思いますが、一瞬の快感はたまらないですね。エンジン保護の予防に水温、ブースト計ありのレーダーを購入しました。このecuを導入前にオイル変えたので油温計は、半年後ですが。
台風真っ只中で、ギリギリ宅急便の調整で土曜日発送して、月曜日到着できました。信頼できるショップ様と思います。ありがとうございました。

ショップからのコメント

ご感想いただきありがとうございます（2019/09/28 18:20:50）

Lダックス
50代
男性
2019/04/17 21:54:18

AGS制御変更+リミッター解除(V1.3)書き換え

愛車はアルトターボRS(2WD)で主に通勤に使用しています。
この度、他社製AGS制御変更からSWK様の★AGS制御変更+リミッター解除(V1.3)へ
変更していただきました。変更後３日目になりますが、書き換えをして良かったです♪
従来のアクセル開度でのシフトアップが楽に感じます！(個人の感想)
またマニュアル操作が楽しくなりました！(個人の感想)
まだ高速は走ってないですがGWの遠出が楽しみですね♪
機会があれば一度お店にお伺いし、フルスペックを体感したいと思います！

ショップからのコメント

ご感想いただきありがとうございます
ご来店お待ちしてます（2019/04/20 18:15:22）

ステーションエイトR・アルトRS
40代
男性
2018/11/30 18:48:32

スポーツECUの再レビューです♪

9月9日のハイパーミーティングはあいにくの雨で、スポーツECUの実力を発揮し兼ねてました…が、ようやくオートポリスでのドライ走行が出来たので再レビューさせていただきます。

ノーマルECUでの自己ベストは…

2分33秒4でした。

10月14日のスポーツ走行では…

2分30秒7

11月23日のレブスピードパーティでは…

2分30秒2

凄くタイムアップ出来ました！まさにスポーツECU！名に恥じない出来だと思います！

車両は、吸、排気の交換と車高調（テイン改）
、タイヤはディレッツァZⅢ、今回導入したスポーツECUです。

来年は、タービン交換を視野に入れて更なるタイムアップを目指したいですね♪

松尾店長ならびに関係者の方々、ありがとうございました。

ショップからのコメント

ご感想いただきありがとうございます（2018/12/01 10:30:38）

akira
40代
男性
2018/09/16 21:49:14

AGS制御書き換え

AGS制御の変更をして頂きました。
ECUを他社にて書き換え済みの状態に実施頂いております。
自分はほぼマニュアルモードしか使いませんので、そちらのレビューとなります。

クラッチの制御については、純正では半クラから閉じ切るまで半クラを長めで且つ緩やかにヌルっと繋がる様な感覚でしたが、変更後は多少早めに半クラ状態を終了しつつ直線的なクラッチ開度制御で半クラの状況でもパワーが無駄に抜けず適度に伝達される感じになりました。特に1速では回転に対するスカスカ感が酷かったのですが、それも大幅に改善されています。上手なクラッチ操作に成長しました。

自分としては、もっとガッツリ過激にクラッチを繋いで貰っても有りです。そんな過激なバージョンも開発お願い致します。(^^;

また、4000回転後半からレブリミットまでの高回転域で、今までは回転が上がってもパワーが付いてきていない（抜けている）感じだったのですが、変更後はしっかりと回転に応じたパワーが伝達される様になりました。この点は予想外の有難い変化でした。

何となくパワーも上がった感じがありましたので、問い合わせさせて頂いたところ、「若干のマップ変更で出力アップしいるレベルです」との返答を頂きましたので、やはりパワーアップはしている様です。

どの部分のマップの変更かもご教示頂ければ幸甚です。

今回は電話やメールでの問い合わせにも丁寧にご対応頂きありがとうございました。

ショップからのコメント

ご感想いただきありがとうございます（2018/09/17 18:51:09）