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スポーツECU(ワークス V1.3)


アルトワークス用スポーツECU(V1.3)

純正ECUのチューニング書換により
エンジン本来が持つポテンシャルを最大限に引き出します

(バージョン1.3)
電動ラジエーターファン制御を変更しました
早めのファン始動により冷却水の温度上昇を抑え、エンジンの熱ダレやオーバーヒートを抑制します





弊社測定によるパワーチェック平均値 (吸排気系ノーマル)
左グラフ (トルク値) 10.2kg/m11.6kg/m
右グラフ (パワー値) 60.7PS  → 78.8PS



フルスペックチューニング内容

スピードリミッター変更
140km/h → 240km/h

エンジン回転リミッター変更
7200rpm → 7600rpm (変更可)

ブーストコントロールマップ
最大1.02kgf/cm2 → 1.15kgf/cm2

ブーストリミッター変更
最大1.22kgf/cm2 →1.35kgf/cm2

ブーストソレノイド3Dマップ変更
燃料3Dマップ最適化
点火3Dマップ最適化
可変バルタイ3Dマップ最適化

電動ラジエーターファン制御変更
(バージョン1.3に追加)
駆動ON  95℃ → 91℃
駆動OFF 92℃ → 88℃

※ ハイオクガソリン推奨

★当店にご来店いただける方は、スズキSDT診断機にてリプロ最新バージョンに書き換えを行った後、チューニングデータに書き換えます
★お気軽に日帰りチューニングOK
★ご遠方からのご注文でECUを郵送いただける方は下記をご参考ください
クリックにて動画にリンクします


ECU取外し手順


オーダーシートをご記入いただきECUと同時に発送願います
印刷ができない際はオーダーシートの内容をご注文時の備考欄にご記入下さい

オーダーシート

対応車種: HA36S
アルトワークス(全てに対応)


ECUに関するQ&A
型番 C-2036WF13
販売価格 80,000円(税込86,400円)
購入数
駆動
ミッション

この商品のレビュー

  • 北海道中年暴走族
  • 40代
  • 男性
  • 2019/03/09 16:01:03
激変!
完全ノーマル車輌で使えるチューンドECUを探していてSWKさんにたどりつきました。
普通に走行していると扱いやすく燃費もよくなっています。
踏み込んだ時の加速感は爽快そのもの!
ただし、冬用ワイパーで高速道路を走行する時は注意が必要です。(走行風でワイパーが持ち上がりひっくり返りました!)
北海道在住なので郵送でのECU書き換えになりましたが、お店の親切な対応にこの場を借りてお礼申し上げます。
ショップからのコメント
ご感想いただきありがとうございます
今後ともよろしくお願いいたします(2019/03/09 17:11:50)
  • skier
  • 60代以上
  • 男性
  • 2019/03/09 06:30:35
まさにチューンドECU
レギュラー使用を前提として、他社のリミッターカットECUを導入したものの、最高速はGPS計測で×35kmが限界。
途中はどうでも、最高速が必要な用途で、仕方なく、レギュラー仕様のフルECUに再度書き換えしたものの、最高速には全く変化無し!

スバルのターボ車の書き換え経験が数回あり、踏むとスーッと出ていくチューンしたターボ車の独特な感覚が無かったので、馬力、トルクともに、ノーマルと殆ど変わっていないと推測し、今回はSWKのに3回目の書き換え。

最初の街乗りでも、あのスーッ感が出ていて、馬力、トルクのアップが感じられ、最高速はレギュラーであっても、チューンしたターボ車そのもので、大変満足です。

ハイオクを入れると、もっと性能が上がるのでしようが、私にはこけで十分です。


ショップからのコメント
ご感想いただきありがとうございます(2019/03/09 08:35:32)
  • ランエボ・スバリスト
  • 50代
  • 男性
  • 2018/06/24 12:01:37
スポーツECUに変更後
ECUの書き換えありがとうございました。発送等の連絡も丁寧でした。
主に通勤での使用です。(ワークス_AGS_4WD) 坂の多い場所での追い越しに、普通車にはさまれ越すに越されずストレスがたまる状態でしたが、、ECU書き換え後は追い越しも可能となりました。
3000回転以上でのスピードの伸びが良くなっております。
さらに欲をいえば、6000/7000回転以上でのさらなる一歩の伸びがあったら文句なしです。
排気側の抜けを良くするとちょっとは改善すると思います。
また、こずかいを貯めてチューニングをします。ブレーキも強化必要です。
通勤使用がメインな為AGSですが、マニアルにしとけばよかったと今更に後悔しております。マニュアルモードで走る分にはクラッチない分楽です。今回の変更でさらにおもしろくなりました。 ついアクセル踏み込みすぎになります。
高速道路はまだ走っておりませんが、加速がどうなっているか楽しみです。

御世話になりました。何かあればまたよろしくお願いいたします。
ショップからのコメント
ご感想いただきありがとうございます(2018/06/24 12:22:09)
  • ふっき
  • 30代
  • 男性
  • 2017/09/16 20:47:06
ノーマルからの開放
SWKにてスポーツECUのフルスペックへと書き換えしていただきましたて1週間経ちましてレビューを書かさせて頂きます。

まず街乗りに関しては下からトルクが出てるので非常に乗りやすい感じます。
立ち上がりも早くなってるので非常に楽です。

高速面に関してはSWKからの帰宅の際に感じた事ですが特に追い越しやレーンチェンジする際の加速がよく、非常にスムーズに戻る事が出来、非常に楽でした。
ショップからのコメント
ご感想いただきありがとうございます(2017/09/18 09:49:18)
  • 本物志向
  • 60代以上
  • 男性
  • 2017/08/16 21:26:59
自主規制解除で驚愕の加速性能!!!
アルトワークス4WD 5MT フルノーマル状態でECUフルスペックチューニング書換え
(脆弱RO6Aエンジン保護のためレブリミット7200rpmで設定依頼)

以下はホンダの「ふるさと」鷹栖プルービンググラウンド周辺の峠道での走行インプレッションです。

ノーマルECUで3000rpm以上はパワー自主規制のためにトルク特性を抑えられて非常にストレスを感じていましたが、ECU書換後は抑制されていたトルクが解放されたことにより3000rpmから7200rpmまで盛り上がるトルクで各ギヤがストレスなく一気に回るようになりました。
特に、4000rpmから7200rpmまで2Kg/m以上のトルクアップは高回転を多用する峠道愛好者には最高の贈り物となりました。
(4速まで確認済み)

2速、3速の加速性能はトルクアップから計算上で86(BRZ)並みと思っていましたが、実際に走らせるとそれ以上の加速感があります。

4速で100Km/hから130Km/hまでの加速はノーマルECUの3速で70Km/hから100Km/hまでの加速より向上しており驚きです。

坂り坂で5速3500rpm辺りからの加速時に、今までは4速へシフトダウンを強いられていましたが今は5速のままでもトルクアップで安心して加速できます。

私の運転はオールシズン市街地、峠道を問わずエンジンブレーキをメインにして減速しますが、ノーマルECUでブリッピング時に電子制御スロットルのレスポンス遅延で若干違和感がありましたが、ECU書換後は電子制御スロットルのレスポンスがECUチューニングで改善されたのかブリッピング時の違和感が解消されました。

SWKのECUチューニングはフルノーマル状態でも市街地走行からスポーツ走行までベストなチューニングで完成度が高いことが実感できました。

ECU書換で以前に乗っていたSG9の強烈な加速感を思い出しながら峠道を愉しく走らせています。

SWKスタッフの皆さん、フロントロアサブフレーム同様に価値ある良い商品をありがとう。
ショップからのコメント
ご感想いただきありがとうございます(2017/08/17 09:46:32)

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