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スズキワークス久留米

スポーツECU（ワークス V1.3）

アルトワークス用スポーツECU(V1.3)

純正ECUのチューニング書換により
エンジン本来が持つポテンシャルを最大限に引き出します

(バージョン1.3)
電動ラジエーターファン制御を変更しました
早めのファン始動により冷却水の温度上昇を抑え、エンジンの熱ダレやオーバーヒートを抑制します

弊社測定によるパワーチェック平均値 (吸排気系ノーマル)
左グラフ (トルク値) 10.3kg/m → 11.7kg/m
右グラフ (パワー値) 61.1PS　　→ 79.4PS

フルスペックチューニング内容

スピードリミッター変更
140km/h → 240km/h

エンジン回転リミッター変更
7200rpm → 7600rpm (変更可)

ブーストコントロールマップ
最大1.02kgf/cm2 → 1.15kgf/cm2

ブーストリミッター変更
最大1.22kgf/cm2 →1.35kgf/cm2

ブーストソレノイド3Dマップ変更
燃料3Dマップ最適化
点火3Dマップ最適化
可変バルタイ3Dマップ最適化

電動ラジエーターファン制御変更
(バージョン1.3に追加)
駆動ON　 95℃ → 91℃
駆動OFF 92℃ → 88℃

※ ハイオクガソリン推奨

★当店にご来店いただける方は、スズキSDT診断機にてリプロ最新バージョンに書き換えを行った後、チューニングデータに書き換えます
★お気軽に日帰りチューニングOK
★ご遠方からのご注文でECUを郵送いただける方は下記をご参考ください
クリックにて動画にリンクします

ECU取外し手順

オーダーシートをご記入いただきECUと同時に発送願います
印刷ができない際はオーダーシートの内容をご注文時の備考欄にご記入下さい

オーダーシート

対応車種: HA36S
アルトワークス(全てに対応)

ECUに関するQ＆A

型番	C-2036WF13
販売価格	80,000円(税込86,400円)
購入数
駆動
ミッション

この商品のレビュー

ランエボ・スバリスト
50代
男性
2018/06/24 12:01:37

スポーツECUに変更後

ECUの書き換えありがとうございました。発送等の連絡も丁寧でした。
主に通勤での使用です。（ワークス_AGS_4WD）　坂の多い場所での追い越しに、普通車にはさまれ越すに越されずストレスがたまる状態でしたが、、ECU書き換え後は追い越しも可能となりました。
3000回転以上でのスピードの伸びが良くなっております。
さらに欲をいえば、6000/7000回転以上でのさらなる一歩の伸びがあったら文句なしです。
排気側の抜けを良くするとちょっとは改善すると思います。
また、こずかいを貯めてチューニングをします。ブレーキも強化必要です。
通勤使用がメインな為AGSですが、マニアルにしとけばよかったと今更に後悔しております。マニュアルモードで走る分にはクラッチない分楽です。今回の変更でさらにおもしろくなりました。　ついアクセル踏み込みすぎになります。
高速道路はまだ走っておりませんが、加速がどうなっているか楽しみです。

御世話になりました。何かあればまたよろしくお願いいたします。

ショップからのコメント

ご感想いただきありがとうございます（2018/06/24 12:22:09）

ふっき
30代
男性
2017/09/16 20:47:06

ノーマルからの開放

ＳＷＫにてスポーツＥＣＵのフルスペックへと書き換えしていただきましたて１週間経ちましてレビューを書かさせて頂きます。

まず街乗りに関しては下からトルクが出てるので非常に乗りやすい感じます。
立ち上がりも早くなってるので非常に楽です。

高速面に関してはＳＷＫからの帰宅の際に感じた事ですが特に追い越しやレーンチェンジする際の加速がよく、非常にスムーズに戻る事が出来、非常に楽でした。

ショップからのコメント

ご感想いただきありがとうございます（2017/09/18 09:49:18）

本物志向
60代以上
男性
2017/08/16 21:26:59

自主規制解除で驚愕の加速性能！！！

アルトワークス4WD 5MT フルノーマル状態でECUフルスペックチューニング書換え
(脆弱RO6Aエンジン保護のためレブリミット7200rpmで設定依頼)

以下はホンダの「ふるさと」鷹栖プルービンググラウンド周辺の峠道での走行インプレッションです。

ノーマルECUで3000rpm以上はパワー自主規制のためにトルク特性を抑えられて非常にストレスを感じていましたが、ECU書換後は抑制されていたトルクが解放されたことにより3000rpmから7200rpmまで盛り上がるトルクで各ギヤがストレスなく一気に回るようになりました。
特に、4000rpmから7200rpmまで2Kg/m以上のトルクアップは高回転を多用する峠道愛好者には最高の贈り物となりました。
(4速まで確認済み)

2速、3速の加速性能はトルクアップから計算上で86(BRZ)並みと思っていましたが、実際に走らせるとそれ以上の加速感があります。

4速で100Km/hから130Km/hまでの加速はノーマルECUの3速で70Km/hから100Km/hまでの加速より向上しており驚きです。

坂り坂で5速3500rpm辺りからの加速時に、今までは4速へシフトダウンを強いられていましたが今は5速のままでもトルクアップで安心して加速できます。

私の運転はオールシズン市街地、峠道を問わずエンジンブレーキをメインにして減速しますが、ノーマルECUでブリッピング時に電子制御スロットルのレスポンス遅延で若干違和感がありましたが、ECU書換後は電子制御スロットルのレスポンスがECUチューニングで改善されたのかブリッピング時の違和感が解消されました。

SWKのECUチューニングはフルノーマル状態でも市街地走行からスポーツ走行までベストなチューニングで完成度が高いことが実感できました。

ECU書換で以前に乗っていたSG9の強烈な加速感を思い出しながら峠道を愉しく走らせています。

SWKスタッフの皆さん、フロントロアサブフレーム同様に価値ある良い商品をありがとう。

ショップからのコメント

ご感想いただきありがとうございます（2017/08/17 09:46:32）

シルバーワークス
40代
男性
2017/08/13 06:04:54

今までのモッサリ感が

一切無くなりました。
今までは出だしが良くても5～6千回転では頭打ちして加速してなかったのが交換後はリミッターまでガンガン踏んだら踏んだ分だけ加速するようになりました。
これは気持ちが良いです！まだトップスピードはどこまで行くか試しておりませんが高速でもストレスなく帰ることが出来ました笑

次はブレーキの方を交換して安全に飛ばせて止まる車にしていこうかなと考えております。

PS自分で取り付けてたマフラーカッターのボディへの接触音は松尾社長のおかげで完全になくなりました。しょうがないかと思って諦めていたのですがこういった工夫があったのかと！と思いしらされました笑
またお伺いする時はよろしくお願いします。

ショップからのコメント

ご感想いただきありがとうございます
マフラーの干渉も改善出来何よりです（2017/08/13 18:40:45）

バイク乗り
50代
男性
2017/07/16 20:30:00

激変します。

AGS納車2週間で書き換え頂きました。
みなさん書いている内容に被るので・・・
うちもカミさん、娘、息子共用ですので
過激なカスタムは出来ません。

純正交換タイプのエアクリ交換以外純正
（純正ブローオフの音が大きく聞こえる様になりました。）
下道400kmドライブ本日行きましたが平均燃費20.2km/L
（峠4箇所激攻め：当方昔は走り屋です）

超お勧め！

ショップからのコメント

ご感想ありがとうございます（2017/07/17 09:27:29）